中國消費者報報道(李智華 記者 李青山)近日，廣東省廣州市消費者委員會發布了《廣州市新能源汽車消費調查報告》(以下簡稱《報告》)。《報告》显示，新能源車消費發展迅速，充電設施建設、電池技術短板等問題亟待解決。
今年8月至10月，廣州市消委會聯合現代社評院，通過文獻研究、專家訪談、問卷調查等方式開展新能源汽車消費調查。問卷調查共獲得有效樣本4257份，其中攔截訪問2247份，網絡問卷2010份，其中約40%的受訪者為新能源車車主及使用人員，其餘60%受訪者表示關注和了解新能源車。
現狀：
續航里程是短板
調研組選取了續航衰減、續航能力、電池安全性、電池耐用性及性價比等五大指標，基於車主評價，通過賦分換算后，得出各品牌推薦係數。
綜合比較來看，特斯拉與比亞迪並列第一，其次是東風汽車、北汽新能源和吉利汽車。
從各品牌的單項口碑評分來看，續航衰減項目中，比亞迪評分最高，在續航能力、池安全性、耐用性等指標中，特斯拉評分較高。
調查發現，受訪車主對新能源汽車性價比總體評分為3.37分(滿分5分)，認為當前新能源汽車性價比一般，近七成車主表示汽車有出現不同程度的續航衰減。在消費者評分中，續航能力評分最低，為3.38分，其他指標中，充電速度為3.41分，電池耐用性(壽命)為3.47分，電池安全性為3.65分。
電池是新能源汽車重要組成部分。調查显示，當前新能源汽車續航里程在200km至400km的較多，400km以上的較少。續航能力評分低，說明消費者對目前新能源汽車的續能力較不滿意。
對於電池起火情況，受訪專家表示，原因可能包括：生產過程中偶爾摻入了雜質;電池連線失效問題導致電壓檢測線失效，造成電池過充;部分電池受外部不可抗壓力影響，過度撞擊等均會導致起火。但總體來說，電池起火仍是小概率事件。
《報告》指出，目前動力電池技術發展存在瓶頸。市面上動力電池主要有三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池，前者能量密度高但安全性較低，後者安全性高但能量密度低。部分汽車廠商片面追求續航里程，一般採用安全性能相對低的三元鋰電池;部分生產企業為縮短生產周期，存在忽視技術規範和標準、電池產品測試驗證不足等問題。
充電體驗不佳
調查显示，受訪者對廣州市充電樁建設滿意率只有39.7%，認為不滿意和一般的受訪者佔60.3%。廣州市新能源汽車保有量超過6萬輛，截至10月31日，全市充電樁總數為17180個，與原計劃2018年建成充電樁3.47萬個存在較大差距。
受訪者認為，充電樁少(54.1%)是新能源汽車充電設施建設中最大的問題，其次是充電樁分佈不合理(46.9%)、充電車位被占(38.5%)、充電樁質量參差不齊(30.7%)等。有車主表示："充電樁位置隱蔽，相當不好找，續航里程剩30km左右就要開始找充電樁，不然怕半路沒電。"作為潛在的車主，48.6%的消費者認為近兩年不考慮購買新能源汽車的因素就是充電樁太少。
還有的車主表示充電時間太長，且大部分露天充電站無休息室，充電體驗不佳。此外，在調查中，新能源汽車兩小時以內充滿電的只佔46.1%，2至4小時充滿電的佔37.0%，4至7小時充滿電的佔11.0%，7小時及以上充滿電的佔6.0%，公共充電樁充電效率仍顯不足。近兩年不考慮購買新能源汽車的受訪者中，有39.0%是因為充電時間長。
專家表示："2015年以來，隨着新能源汽車充電設施獎勵政策出台，充電樁數量也明顯增長，甚至可以說是處於'野蠻生長'階段。一方面，早期建樁並沒有首要考慮選址、分佈等因素，而是注重建成數量，導致許多充電樁選址偏僻;另一方面，當時市場上沒有統一的行業標準，導致充電樁匹配性差、充電不兼容、性能也參差不齊，樁建好了使用率卻不高。"
對於充電費，43.1%受訪者認為合理，認為不太合理占和非常不合理的23.3%。根據《廣州市發展改革委關於電動汽車充電服務費試行收費標準的通知》，7月1日起，電動汽車充電服務費上限從原先的每千瓦時1元調整為每千瓦時0.8元，下調了0.2元。但一些運營企業未按照通知及時下調，仍按原先規定收費，引起車主不滿。
保險費偏高
《新能源汽車保險市場分析報告》显示，新能源汽車的單均保費(每單保險的平均保險費用)比非新能源汽車要高出21%。以簽單保費佔比達52.6%的家用車為例，2017年新能源車單均保費為5928元，非新能源車則為4626元，前者比後者保費貴28%。
目前，保險公司將新能源汽車"按補貼前價格投保，按補貼后價格賠付"等不合理現象，導致車主投保保費貴、理賠服務不匹配。
本次調查發現，車主認為新能源汽車保費合理的佔38.9%，其中，認為非常合理的佔8.8%，認為比較合理的佔30.1%;認為一般的佔48.0%;認為不合理的受訪者較少，僅佔13.1%，其中認為不太合理的佔9.7%，認為非常不合理的佔3.4%。總體來看，消費者認為車保費基本合理，可能與其對保險費的感知不明顯有關。
調查發現，47.8%的受訪者停車時遇到過智能停車系統識別不了新能源車牌的問題。究其原因，新能源車牌號為6位數，比普通車牌號多1位數，而目前的車牌識別管理系統都是針對傳統汽車研發的，導致對新能源汽車的識別率不高，給車主停車帶來諸多不便。
前景：
插電混動受青睞
調查显示，69.0%的受訪者表示廣州新能源汽車市場前景樂觀，僅9.4%的受訪者認為不樂觀，認為一般的佔21.6%。
關注新能源汽車的消費者中，有實際購買計劃的佔36.4%。63.6%受訪者表示不考慮近兩年內購買。從購車類型來看，插電混合式動力汽車更受其青睞，佔58.5%。而純電動汽車佔比略低，為39.8%。其他類型佔1.7%。
節能環保是新能源汽車特性，同時也是影響消費者購車的重要因素。調查显示，因節能環保而購買新能源車的消費者佔66.7%。其次是因購車補貼，佔48.2%。因新能源汽車不限牌而購買的佔46.7%。
本次受訪車企代表表示，新能源汽車在"雙限"城市銷量高於其他城市，廣州市"開四停四"限行政策實施以來，到店諮詢、購買新能源車的人數大增。
建議：
完善政策法規
堅持以市場為導向，加大對關鍵技術的研發投入，提高新能源汽車的生產工藝，努力掌握電池、電機、電控等關鍵核心技術。在保障安全前提下提高電池各項性能。
加快充電基礎設施建設，完善充電設施標準規範，有利於提高充電樁兼容性。簡化審批程序及手續，支持新建變電站用地兼容充電樁、儲能站等設施。提供用電保障，加快建設配套電網，解決老城區供電能力不足問題。
加快公共充電設施建設，打造"半徑5km"充電圈;協調推進住宅區充電樁建設;鼓勵有停車場地的單位、車主自建充電樁，並適當向社會開放;充電樁運營企業定期做好充電樁安全性能檢測及維護。
對現有政策法規查漏補缺，加大扶持力度。繼續實施新能源汽車車輛購置稅優惠政策;通過減免通行費、建立專門停車場等，提高消費者出行便利性。
責任編輯：黃磊
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Orignal From: 廣州新能源消費調查報告：充電樁設施建設滿意率低
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