近日，中國消費者汽車駕乘指數（C-ADRI）第一批測試車型測評結果發布暨研討會在重慶舉行。中國汽車工程研究院股份有限公司和中國消費者報社在會上聯合發布了中國消費者汽車駕乘指數第一批車型測評結果。汽車駕乘指數的發布對消費者意味着什麼?下一步汽車駕乘指數將有哪些新的動作?本報記者第一時間採訪了市場監管總局網監司副司長韋犁、中國消費者報社副總編輯楊力軍、中國汽研汽車駕乘指數負責人唐俊。
記者：在我國經濟轉型的背景下，我國汽車消費具有哪些特徵?汽車質量及服務的投訴情況如何?
韋犁：在消費升級背景下，我國汽車消費出現了一些新特點。現在的消費者更注重整車性能和車輛外觀，注重口碑和試駕體驗。從汽車投訴來看，消費者最關心的是安全權，相關投訴主要集中於售後服務、合同及質量問題等方面。因此，隨着我國經濟的轉型升級，汽車產業轉型升級勢在必行。
記者：本次發布的車型研究結果有哪些發現?我國自主品牌汽車表現如何?
唐俊：在本次發布會上，駕乘指數工作組共發布了14款車型的測評結果。從總體結果來看，暫無一款車型獲得全優評價。研究也發現了一些共性問題，如加速跑偏、ESC介入過早等問題，會對車輛的操控感受、駕乘舒適性乃至安全性帶來不同程度的影響。
自主品牌駕乘性能與合資品牌還存在一定的差距，尤其是在避障性能、ESC性能和整車異響性能方面，還有較大的提升潛力。例如，緊急避障性能方面，自主品牌平均得分為66.9分，明顯低於合資品牌的79.1分;自主品牌產品ESC性能表現參差不齊，整車異響問題出現較多，自主品牌汽車零部件性能和工藝水準還有很大的提升空間。
記者：中國消費者報社在汽車駕乘指數研究中承擔了什麼樣的角色?如何將投訴數據、調研數據與客觀的測試評價數據結合起來?
楊力軍：汽車駕乘指數由中國汽車工程研究院和中國消費者報社聯合研究得出。中國汽研主要負責汽車舒適性能、駕駛性能和操控安全性能的主、客觀測試，中國消費者報社承擔消費者評價部分研究，主要包括開展相關測試車型的消費者滿意度調查，統計分析受測車型的投訴數據。
我們知道，一部汽車擁有上萬個零部件，整部汽車又是一個精密協作的整體，這裏面涉及的知識非常專業，消費者不可能完全搞明白。調研數據能反映消費者的主觀感受，但這種主觀感受並不一定準確。這也是我們需要進行主、客觀測試的原因。投訴數據可以揭示受測車型存在的一些共性問題，可以與測試評價結果對比印證，便於相關廠商改進產品。因此，消費者不能孤立地看待某一項數據，而應該將上述數據結合起來看待，這樣才能更好地讀懂受測車型。
記者：駕乘指數與媒體的測評有什麼區別?
楊力軍：與媒體的汽車試駕報告、測評報告相比，駕乘指數加入了客觀測試的部分，結果更具科學性。中國汽研的專業主觀測評團隊成員長期奮戰在汽車底盤性能研發的最前沿，最了解中國汽車消費者對汽車性能的需求，比單個媒體人更能發現汽車駕乘出現的問題。另外，通過消費者評價數據與主、客觀測試數據的相互印證，可以讓駕乘指數結果更客觀。
總之，駕乘指數由汽車行業專業第三方研究機構與媒體共同打造，與一般媒體測評相比，結果更科學、權威、公正，對消費者選車購車、對汽車廠商優化升級汽車產品，具有更強的指導性。
記者：汽車駕乘指數對於未來汽車消費及汽車消費者權益保護方面的作用體現在哪裡?
韋犁：首先，駕乘指數突出了消費者視角，這樣更接地氣，更易為消費者理解和接受。其次，駕乘指數關注的內容與消費者當前的汽車消費特徵吻合，有利於減少汽車消費信息不對稱問題，引導消費者理性購車。再次，駕乘指數通過科學的主、客觀測試，用數據說話，有利於發揮大數據優勢，建立汽車產品和服務的數據評價體系。最後，通過發布駕乘指數結果，有利於車企有針對性地改進產品和服務，促進我國汽車產業的質量提升。
記者：此次駕乘指數發布后，下一步規劃是什麼?
唐俊：未來在規程方面，我們會開展規程體系升級，成立專家體系委員會，並開展國際機構的認證對標，持續對測評規程進行研究和更新。運營方面，將加大與消費者的互動，在原有的投訴數據分析、調研研究的基礎上，聯合各級消費者組織開展駕評志願者招募和測評行動，讓更多的消費者參與到測評中來。此外，在發布機制上也將進行調整，以試驗過程和消費者測評結果動態發布、車型總體結果和研究報告年度發布的形式開展。我們的目標是為汽車的車型開發提供引導，為用戶提供全方位的車輛駕乘性能信息數據，引導消費者理性消費。
責任編輯：王峰
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Orignal From: 打造駕乘指數 服務消費環境 推動轉型升級
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