「這臺自駕車這麼厲害！汽車並排、機車穿梭，甚至還有位阿伯混雜的市區路上，都開得這麼順！」第一次看到工研院機械所數位長王傑智在YouTube頻道上公開的這段3分鐘自駕影片，很多人都發出這樣的讚嘆，我也不例外，在PTT汽車版更是引起熱烈討論。
這不是美國的自駕車影片，而是在新竹市區道路，工研院國產自駕車的測試驗證影片。甚至，許多人看完後，第一時間的反應，都覺得這輛自駕車很有「臺味」，遇到路邊臨停，能暫時跨越雙黃線來超車。或是遇到路口需要會車時，能安全但又穩定加速通過，「表現的兇一點，對方就會禮讓。」這是王傑智的形容，聽起來就像是形容臺灣駕駛的習性，但他其實介紹的是自家團隊一手打造的國產自駕系統的在地化能力。
影片來源：取自工研院機械所數位長王傑智的YouTube頻道
在臺灣道路開車，不只是要面對汽車，還有穿梭而來的機車，（臺灣可是全球機車密度數一數二高的國家），更複雜的挑戰是複雜的紅綠燈號誌判斷，就混雜在五顏六色的路旁招牌、霓虹燈中。若從自駕車駕駛座望出去，一家紅色超商的招牌就並列在路口紅綠燈旁，這臺車也能輕鬆判斷，招牌紅色燈光不是紅綠燈的燈號。
這不是一次臨時拍攝的影片，而是新竹物流與工研院合作的自駕車物流服務實驗。工研院機械所自駕車團隊就已經默默開著兩輛用克萊斯勒Pacifica改裝的自駕物流車，在新竹市區道路上奔馳了3個多月。
整個物流自駕車的實驗路線，從新竹營業所出發，行經公園路216巷、公園路、東光路、忠孝路，抵達竹科營業所，回程沿著忠孝路、八德路、公園路、光復路二段、公園路216巷，回到新竹營業所，全長約1.9公里路程。自駕貨車最高時速40公里，測試時段也配合一般物流作業時間，分為早中晚3個時段，分別是早上9點到11點、下午1點到5點，還有晚上7點到翌日2點。 我們記者親自開車跑了一次，大概也要6、7分鐘才能抵達。
自駕貨車一開出營業所，馬上就要面對狹窄的公園路216巷，兩旁停放不少機車，也常有卸貨臨停車輛，經常需會車才能穿越，有時還要稍微跨越一下雙黃線，來閃避路邊違停車輛，就像臺灣駕駛習慣一樣。甚至還有一個90度垂直的大彎道，要彎進高架橋旁的小路，小路大約是車身等寬，只有多一點點，但自駕車透過高精地圖的輔助，反而比人更能夠穩定開在車道中，維持兩側距離。
穿過小路，進入主幹道還得留意後方橋上的來車，以及會車路口旁的行人。 最後要進入目的地之前，還有好幾個複雜紅路燈號的路口要客服。上述這些一點都難不倒這輛國產的自駕車。
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2017年，王傑智正式接任工研院機械所數位長，率領研究團隊要打造國產自駕車AI大腦，陸續完成了多輛國產自駕車。這一次，新竹物流找上這位臺灣最懂自駕車的專家，要來打造自駕貨車。
新竹物流總經理李正義告訴我們，未來自駕物流成功後，可複製到全臺的營業所及轉運中心，以大新竹地區為例，每月約有45萬件貨物量，未來自駕物流導入新竹物流體系後，改為營業所對營業所直送，初步可減少區域內2成的貨物量進轉運中心，多達約1萬件的貨物。
新竹物流自己估計，導入自駕物流服務後，除了每年約可減少1.2億元運輸成本，還能省上千萬元的人力成本。
不只如此，新竹物流還有一個更大的目標，未來，新竹市各營業所或跨區直送貨物都要靠自駕貨車完成配送，除了克服職業駕駛人短缺的問題，還能進一步簡化運送流程、上下貨次數，甚至他們未來想要發展自駕聯結車，用於夜間長途運輸，往返新竹到高雄、宜蘭等地。
這正是新竹物流用來因應後疫情宅經濟起飛，而專業駕駛人力越來越搶手的戰略，也是後勤運籌轉型的關鍵。
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Orignal From: 這臺自駕貨車很臺味
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